

Introducing a truly professional WordPress theme built to last! We developed Wilmër for all construction & architecture sites.
На стойке S355 было проведено несколько статических испытаний тяги для проверки
поведения втулки CE. В дополнение к сопротивлению втулки CE, испытание продемонстрировало
небывалую устойчивость бетонного бордюра, смоделированного в лаборатории.
На испытательном полигоне был установлен бордюр со вставленными втулками CE и барьерное ограждение
для края моста маркировки ANAS H4BPSMC-CL M4. Было проведено два краш-теста TB11 и TB81 с углом
удара 20°. После удара бордюр и втулка CE не были повреждены, и оба автомобиля были удержаны
барьером, что минимизировало ущерб транспортных средств. Система крепления ConcreteSleeve (втулка CE)
сработала, как ожидалось, без разрушения и / или деформации, определяя формирование пластичного прогиба
стоек выше поверхности бетонного бордюра.
There have been made several test with an axial force applied on a S355 post due to check the behaviour
of the ConcreteSleeves in relation with the kerb. The positive test results showed us beside the high resistance
of the ConcreteSleeve also good response of the kerb, where the ConcreteSleeve has been integrated, itself.
The curb with the CE sistems inserted and the ANAS H4BPSMC-CL M4 bridge edge barrier were installed on the test field.
Both tests, TB11 and TB81, have been tested with an impact angle of 20°. After the impact on the ANAS “H4BPSMC-CL M4”
guardrail installed in the kerb together with the ConcreteSleeve, both vehicles showed a successful containment and damage
minimization. The positive result showed that the ConcreteSleeve did its job well, without being damaged nor deformed.
Es sind jegliche Test mit einer axialen Kraft auf dem S355 Leitplankenpfosten durchgeführt worden um das Verhalten
des ConcreteSleeves in Zusammenhang mit dem Zementbankett zu verifizieren. Die Testergebnisse ergaben neben
der positiven Wiederstandfähigkeit des ConcreteSleeves auch eine überraschende Zusammenarbeit in der
Kraftverteilung mit dem Zamentbankett.
Auf dem Testfeld wurde ein aus faserverstärktem Zementbankett mit den eingesetzten ConcreteSleeve
und der ANAS H4BPSMC-CL M4 getestet.Die zwei Tests, TB11 und TB81, wurden mit einem Aufprallwinkel
von 20° getestet. Nach dem Aufprall auf der, im Zementbankett zusammen mitdem ConcreteSleeve, montierten
ANAS „H4BPSMC-CL M4“ Leitplanke, wiesen beide Fahrzeuge eine erfolgreiche und schadenminimierende
Eindämmung. Das positive Ergebnis hat gezeigt dass der ConcreteSleeve die Aufgabe, ohne Beschädigung bzw.
Beeinträchtigung, erfüllt hat.
Installation von RAILY DRS, Calavino, TN, verzinkt, mit Sektionen zu 2 Meter. Installationlänge ca. 500 Laufmeter.
Installation von RAILY DRS, Vezzano, TN, Corten Stahl, mit Sektionen zu 2 Meter. Installationlänge ca. 500 Laufmeter.
Installation von RAILY DRS, Valle dei Laghi, TN, Corten Stahl, mit Sektionen zu 2 Meter. Installationlänge ca. 500 Laufmeter.
Installation von RAILY DRS, Mezzana – Val di Sole-Tal, TN, Corten Stahl, mit Sektionen zu 2 Meter. Installationlänge ca. 300 Laufmeter.
Installation von RAILY DRS, Cologna, TN, Corten Stahl, mit Sektionen zu 2 Meter. Installationlänge ca. 500 Laufmeter.
Installation von RAILY DRS, Montevaccino, TN, verzinkt, mit Sektionen zu 2 Meter. Installationlänge ca. 500 Laufmeter.
Installation von RAILY DRS, Montevaccino, TN, verzinkt, mit Sektionen zu 2 Meter. Installationlänge ca. 500 Laufmeter.
Installation von RAILY DRS, Montevaccino, TN, verzinkt, mit Sektionen zu 2 Meter. Installationlänge ca. 500 Laufmeter.
Sono stati effettuati diversi test di spinta statica sul paletto S355 per la verifica del comportamento della tasca CE.
Il test ha dimostrato oltre alla resistenza della tasca CE una sorprendente risposta della tenuta da parte del
cordolo simulato in laboratorio.
Sul campo prova è stato installato il cordolo con le tasche CE inserite e la barriera ANAS H4BPSMC-CL M4 bordo ponte.
Sono stati eseguiti due crash test, TB11 e TB81, con un angolo d’impatto di 20°. Dopo l’impatto il cordolo e la tasca CE
non hanno subito modifiche strutturali ed entrambi i mezzi sono stati contenuti dalla barriera minimizzando i danni.
Il sistema d’ancoraggio ConcreteSleeve (Tasca CE) ha funzionato come da aspettative, senza rompersi e/o deformarsi,
mantenendo la cerniera plastica dei pali a quota superiore del piano di posa.
Calavino, TN, RAILY PSP zincata, ca. 500 m con sezioni da 2 m
Vezzano, Valle dei Laghi, TN, RAILY PSP in acciaio corten, ca. 500 m con sezione da 2 m.
Valle dei Laghi, TN, RAILY PSP in acciaio corten, ca. 500 m con sezione da 2 m.
Mezzana, Val di Sole, TN, RAILY PSP in acciaio corten, ca. 300 m con sezione da 2 m.
Cologna, TN, RAILY PSP in acciaio corten, ca. 300 m con sezione da 2 m
Montevaccino, TN, RAILY PSP zincata, ca. 500 m con sezioni da 2 m
Montevaccino, TN, RAILY PSP zincata, ca. 500 m con sezioni da 2 m
Montevaccino, TN, RAILY PSP zincata, ca. 500 m con sezioni da 2 m
RAILY DRS ограждение оцинкованное, длина участка около 500 м с секциями по 2 м, Калавино, Трентино-Альто-Адидже
RAILY DRS из стали кортен, длина участка около 500 м с секциями по 2 м, Веццано, Долина Озер, Трентино-Альто-Адидже
RAILY DRS из стали кортен, длина участка около 500 м с секциями по 2 м, Долина Озер, Трентино-Альто-Адидже
RAILY DRS из стали кортен, длина участка около 300 м с секциями по 2 м, Меццана, Долина Солнца, Трентино-Альто-Адидже
RAILY DRS из стали кортен, длина участка около 300 м с секциями по 2 м, Колонья, Трентино-Альто-Адидже
RAILY DRS ограждение оцинкованное, длина участка около 500 м с секциями по 2 м, Монтеваччино, Трентино-Альто-Адидже
RAILY DRS ограждение оцинкованное, длина участка около 500 м с секциями по 2 м, Монтеваччино, Трентино-Альто-Адидже
RAILY DRS ограждение оцинкованное, длина участка около 500 м с секциями по 2 м, Монтеваччино, Трентино-Альто-Адидже
Calavino, TN, RAILY PSP galvanized, approx. 500 m with 2 m sections
Vezzano, TN, RAILY PSP in corten steel, approx. 500 m with 2 m section.
Valle dei Laghi, TN, RAILY PSP in corten steel, approx. 500 m with 2 m section.
Mezzana, Val di Sole, TN, RAILY PSP in corten steel, approx. 300 m with 2 m section.
Cologna, TN, RAILY PSP in corten steel, approx. 300 m with 2 m section.
Montevaccino, TN, RAILY PSP galvanized, approx. 500 m with 2 m sections
Montevaccino, TN, RAILY PSP galvanized, approx. 500 m with 2 m sections
Montevaccino, TN, RAILY PSP galvanized, approx. 500 m with 2 m sections