La critica principal és en relación al vínculo en la base de la barrera, sea en el punto de conexión con la infraestructura, o con el terreno, lo que determina la correcta respuesta de deformación, hasta la rurtura controlada del mecanismo del sistema de barrera durante el ensaio de Crash Test.
Las Normas sobre la Seguridad de la Infraestructura preveen que las Barreras de Carretera, antes de poder ser instaladas, deven superar la prueba de impacto dinamico llamado de Crash Test.
BORDE DE CARRETERA EXPUESTO
El problema generalizado de las barreras montadas en los terraplenes es la diferencia de propriedades mecanicas del terreno en el local de instalación en respeto a lo exijido por el Crash Test. En caso de presencia de terraplenes estrechos la situación se agrava aún más por la falta de tierra, que por si solo no permite el correcto funcionamiento de la barrera de carretera. La estructura de la barrera, si no está firmemente instalada en el suelo, irá rotacionar rigidamente en lugar de flexionar y absorver el impacto de un eventual choque através de la deformación plástica.
El potencial dislocamento o la rotación rígida de la estructura de la barrera aumenta el peligro del veículo ser arrojado para fuera de la carretera;
La no correlación de las propriedades del suelo en los lugares de instalación con las condiciones de certificación durante el Crash Test, imposibilita garantizar el desempeño global de la barrera.
Responsabilidad cívil pós accidente del gestor de la carretera debido al mal funcionamento del sistema de la barrera de la carretera.
La criticidad del terreno cuanto a terraplen estrecho:
- Falta general de por insuficiencia o falta de terreno;
- No homogenidad y nó correspondencia entre el terraplen y las caracterisiticas del terreno del ensayo de Crash Test;
- Influencia de las intemperies en la condición de la carretera (erosión y corrosión).
BORDE DEL PUENTE (Bordillo)
Generalmente la barrera de carretera és fabricada con bridas, pernos de anclaje y adhesivos químicos (en algunos casos, los montantes se incrustan directamente en el bordillo de cemento). Este método de instalación, además de tener un mantenimiento complejo y costoso, particularmente en la recuperación después de un choque accidental, no siempre garantiza un funcionamiento confiable y, en consecuencia, las condiciones de certificación por varias razones posibles:
Dificultad en la inserción de anclajes químicos durante la ejecución de la obra (perpendicularidad de los agujeros, interferencia de las armaduras, limpieza cuidadosa necesaria, elección del tipo y calidad del anclaje, respeto de los tiempos de polimerización y endurecimiento, etc.);
Adequación y respecto a la razón de métodos y tiempos de instalación según condiciones climáticas (humedad relativa, tiempo lluvioso o seco);
Posible interferencia de los pernos con las varillas de refuerzo;
Costos de instalación altos y repetitivos en caso de trabajos de mantenimiento posteriores a un accidente (reconstrucción del bordillo y reinserción de bridas y pernos de anclaje).
